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台灣未收到國際民航組織（ICAO）大會邀請函，美國國務院亞太助卿羅素23日（當地時間）在紐約重申，支持台灣參與不須以主權國家為會員資格的國際組織，並盼兩岸建設性對話，降低緊張關係。中央社記者黃兆平紐約攝 105年9月24日
工商時報【文╱林國賓】
6年前，瑞士工程巨擘艾波比(ABB)找來管理顧問專家史畢福(Ulrich Spiesshofer)執掌機器人部門，當時機器人產業前景不明，部門連年虧損，艾波比希望借助史畢福的長才扭轉乾坤。
「部門賠錢的情況真的慘不忍睹，」史畢福回憶道。「大家都看衰我們，並建議艾波比要放棄機器人業務，甩掉這個賠錢貨。」
究竟有多慘？史畢福表示，當年機器人的價格單價高，且艾波比主要是向汽車產業推銷產品，而汽車產業剛好又遭逢嚴重不景氣，2009年艾波比的機器人部門一年就大賠近3億美元。
雖然外界一片看衰，但艾波比仍決定堅持，並把扭轉乾坤的重責大任交給史畢福。
史畢福指出，「我花了很多的時間進行研究並找出問題所在，我認為終端市場需求終會爆發，現階段要先做的是擴大機器人產品的組合、提升機器人的功能，並降低銷售比重過度依賴車廠的情況。」續壓機器人的賭注終於獲得回報，如今全球機器人市場正式起飛呈現高速成長，史畢福得意的說，「機器人現在可是我們公司的看板產品。」
史畢福於2013年晉升為公司執行長，從原本負責機器人部門躍居為年營收350億美元國際大企業的掌門人，公司業務涵蓋用於電力網的高壓變電設備、渦輪機和運輸系統的零件與工廠自動化設備等等，全球員工總數達13.5萬人。
對於史畢福而言，其任務可是相當艱鉅。雖說機器人市場已經起飛，但競爭同樣激烈，在史畢福主導下，艾波比已經投入最新世代協同機器人(co-robots)的研發，此類機器人標榜與工人協同作業同時提高安全性，可讓如歐洲國家的製造商降低成本相對偏高的人力。
史畢福今年6月還從對手西門子(Siemens)挖來艾提亞(Sami Atiya)，出任艾波比集團離散自動化與運動控制業務部(包含機器人)總裁。巴克萊(Barclays)分析師史戴勒(James Stettler)也說，在史畢福操刀下，艾波比機器人部門已和2009年完全不同，部門組織變為更加精實，且主攻高階市場區塊。
當然，艾波比放眼的可不僅機器人市場，能源產業的客戶向來是集團的主力，但能源產業如今正值革命性的變革，低油價已重創業者的投資支出，能源業朝向再生能源發展的趨勢則澎湖縣白沙鄉情趣禮品玩具意謂著需要更複雜的輸電系統設備。
由於經濟成長走疲，代表各個產業的客戶對軟體、通訊與運算能力的需求會增加，俾以提高營運效率與降低成本。與此同時，艾波比在全球新興市場面臨的競爭也加劇。
考量各種主客觀的條件，外界因此對史畢福究竟能否成功帶領艾波比突圍不免存疑慮。
2009年來，艾波比的股價表現始終不及對手德國的西門子與美國的漢威聯合(Honeywell)，但艾波比今年來已大漲23％，算是給史畢福初步的肯定。
中國時報【甘嘉雯╱桃園報導】
桃園市將設立G12經國臨時轉運站、機場捷運A8（長庚醫新北市新店區威而柔院）轉運站、A21（環北站）轉運站、桃園轉運站、八德轉運站及大溪轉運站等6座客運轉運站，桃園市長鄭文燦要求都發局及交通局應抓緊時程，盡速完成用地變更及工程動工，讓市民及遊客的交通更便利。
鄭文燦表示，G12經國臨時轉運站、機場捷運A8（長庚醫院）轉運站、A21（環北站）轉運站用地取得較無問題，配合機場捷運時程盡速完成，其中機場捷運A8（長庚醫院）轉運站完成後，將有助解決龜山區文化一路及復興一路車流壅塞問題。
八德轉運站部分，則因大湳交流道周邊無閒置之公共設施用地，市府將研議在交流道附近尋找適合土地租用，紓緩交通壅塞；桃園轉運站短期將在桃園巨蛋（三民路及萬壽路側）的人行道設置長廊式候車亭，未來則配合鐵路地下化及桃園新站開發，設置永久轉運站，收納桃園火車站周邊公車客運路線。
另外，大溪轉運站土地權屬軍備局，目前由都發局辦理都市計畫變更取得用地，未來市府也會在南興交流道及大溪老街周邊，尋找合適土地設置轉運站，方便遊客及上班族使用。
交通局長高邦基表示，目前有市區公車61條、公路客運（待移撥）98條、免費公車100條、國道客運40條，每日總運量約為23萬1800人，他表示，設置轉運站可提供長途客運、地方性客運、市區公車或其他運具間（如火車、捷運、機車）轉運服務，整合公車或其他運具間的路線、班次或票價，使乘客能便捷的完成公車間或與其他運具間轉運。
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